Teknologia aurreratu asko gure bizitza aldatzen ari dira egunero. Etorrera eta hazkundeaIbilgailu elektrikoa (EV)Aldaketa horiek gure negozio-bizitzan —eta gure bizitza pertsonalean— zenbat eragin dezaketen adierazten duen adibide nagusia da.
Aurrerapen teknologikoak eta ingurumen-erregulazio-presioak barne-errekuntzako motorren (ICE) ibilgailuen gainean EV merkatuan gero eta interes handiagoa bultzatzen ari dira. Ezarritako automobil-ekoizle askok EV modelo berriak sartzen ari dira, merkatuan sartzen diren startup berriekin batera. Gaur egun eskuragarri dauden marka eta modeloen aukeraketarekin, eta datozen beste askorekin, etorkizunean guztiok ibilgailu elektrikoak gidatzeko aukera inoiz baino gertuago dago errealitatetik.
Gaur egungo ibilgailu elektrikoak bultzatzen dituen teknologiak aldaketa asko eskatzen ditu ohiko ibilgailuak fabrikatzeko moduan. Ibilgailu elektrikoak eraikitzeko prozesuak ibilgailuaren estetika bezainbesteko diseinua eskatzen du. Horrek EV aplikazioetarako bereziki diseinatutako robot-lerro egonkorrak barne hartzen ditu, baita beharren arabera lineako hainbat puntutan sartu eta atera daitezkeen robot mugikorrak dituzten ekoizpen-lerro malguak ere.
Ale honetan aztertuko dugu zer aldaketa behar diren gaur egun ibilgailu elektrikoak modu eraginkorrean diseinatzeko eta fabrikatzeko. Prozesuak eta ekoizpen-prozedurak gas bidezko ibilgailuak fabrikatzeko erabiltzen direnetatik nola desberdintzen diren hitz egingo dugu.
Diseinua, osagaiak eta fabrikazio-prozesuak
mendearen hasieran EVren garapena ikertzaileek eta fabrikatzaileek gogor jarraitu zuten arren, interesa gelditu egin zen kostu merkeagoengatik, masan ekoitzitako gasolina bidezko ibilgailuen ondorioz. Ikerketak apaldu egin ziren 1920tik 1960ko hamarkadaren hasierara arte, kutsaduraren ingurumen arazoek eta baliabide naturalak agortzeko beldurrak ingurumena errespetatzen duen garraio pertsonalerako metodo baten beharra sortu zutenean.
EV kargatzeadiseinua
Gaur egungo EVak oso desberdinak dira ICE (barne errekuntzako motorra) gasolinaz funtzionatzen duten ibilgailuetatik. Ibilgailu elektrikoen arraza berriak fabrikatzaileek hamarkadetan zehar erabilitako ekoizpen-metodo tradizionalak erabiliz ibilgailu elektrikoak diseinatzeko eta eraikitzeko porrot egindako saiakeretatik etekina atera da.
EVak fabrikatzeko moduan desberdintasun ugari daude ICE ibilgailuekin alderatuta. Lehen fokua motorra babestea zen, baina foku hori EV bat fabrikatzean bateriak babestera pasatu da. Automobilgintzako diseinatzaile eta ingeniariek EVs-en diseinua guztiz birpentsatzen ari dira, baita horiek eraikitzeko ekoizpen eta muntaketa metodo berriak sortzen ere. Orain EV bat diseinatzen ari dira oinarritik, aerodinamika, pisua eta beste energia-eraginkortasunak kontuan hartuta.
An ibilgailu elektrikoen bateria (EVB)EV mota guztietako motor elektrikoak elikatzeko erabiltzen diren baterien izendapen estandarra da. Gehienetan, litio-ioizko bateria kargagarriak dira, ampero-orduko (edo kilowathora) ahalmen handirako bereziki diseinatuta daudenak. Litio-ioi teknologiako bateria kargagarriak anodo eta katodo metalikoak dituzten plastikozko estalkiak dira. Litio-ioizko pilek elektrolito polimeroa erabiltzen dute elektrolito likido baten ordez. Eroankortasun handiko polimero erdisolidoek (gel) osatzen dute elektrolito hau.
Litio-ioiEV bateriakZiklo sakoneko bateriak dira, denbora luzean energia emateko diseinatuta. Txikiagoak eta arinagoak, litio-ioizko bateriak desiragarriak dira, ibilgailuaren pisua murrizten dutelako eta, beraz, bere errendimendua hobetzen dutelako.
Bateria hauek litiozko beste bateria mota batzuek baino energia espezifiko handiagoa ematen dute. Normalean pisua ezaugarri kritikoa den aplikazioetan erabiltzen dira, hala nola, gailu mugikorrak, irrati-kontrolatutako hegazkinak eta, orain, ibilgailu elektrikoak. Litio-ioizko bateria tipiko batek 150 watt-orduko elektrizitatea gorde dezake gutxi gorabehera kilogramo 1 pisatzen duen bateria batean.
Azken bi hamarkadetan, litio-ioizko baterien teknologiaren aurrerapenak elektronika eramangarrien, ordenagailu eramangarrien, telefono mugikorraren, erreminta elektrikoen eta beste batzuen eskakizunek bultzatu dituzte. EV industriak aurrerapen hauen onurak jaso ditu bai errendimenduan eta bai energia dentsitatean. Beste bateria-kimika batzuek ez bezala, litio-ioizko bateriak egunero deskargatu eta kargatu daitezke eta edozein karga-mailatan.
Pisu arinagoak, fidagarriak eta errentagarriak diren beste bateria mota batzuk sortzea onartzen duten teknologiak daude, eta ikerketek gaur egungo ibilgailu elektrikoetarako beharrezkoak diren bateriak murrizten jarraitzen dute. Energia gordetzen duten eta motor elektrikoen indarra duten bateriak teknologia propio bihurtu dira eta ia egunero aldatzen ari dira.
Trakzio sistema
EV-ek motor elektrikoak dituzte, trakzio edo propultsio sistema ere deitzen zaiena, eta inoiz lubrifikatu behar ez duten metalezko eta plastikozko piezak dituzte. Sistemak bateriaren energia elektrikoa bihurtzen du eta trakziora igortzen du.
EVak bi gurpileko edo gurpil guztietako propultsioarekin diseina daitezke, bi edo lau motor elektriko erabiliz hurrenez hurren. Korronte zuzena (DC) eta korronte alternoa (AC) motorrak erabiltzen ari dira trakzio edo propultsio sistema hauetan EVs. Gaur egun, AC motorrak ezagunagoak dira, ez baitute eskuilarik erabiltzen eta mantentze gutxiago behar dutelako.
EV kontrolagailua
EV motorrek kontrolagailu elektroniko sofistikatu bat ere badute. Kontrolagailu honek baterien eta motor elektrikoaren artean funtzionatzen duen pakete elektronikoa biltzen du ibilgailuaren abiadura eta azelerazioa kontrolatzeko, karburagailu batek gasolinaz funtzionatzen duen ibilgailu batean egiten duen antzera. Ontziko ordenagailu sistema hauek autoa martxan jartzeaz gain, ateak, leihoak, aire girotua, pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema, entretenimendu sistema eta auto guztien ohiko beste hainbat ezaugarri ere funtzionatzen dituzte.
EV balaztak
Edozein balazta mota erabil daiteke ibilgailu elektrikoetan, baina balazta birsortzaile sistemak hobesten dira ibilgailu elektrikoetan. Balazta birsortzailea ibilgailua moteltzen ari denean bateriak kargatzeko sorgailu gisa erabiltzen den prozesu bat da. Balazta-sistema hauek balaztatzerakoan galdutako energiaren zati bat berreskuratzen dute eta bateria-sistemara bideratzen dute.
Balazta birsortzailean, balaztak normalean xurgatu eta bero bihurtzen den energia zinetikoren zati bat elektrizitate bihurtzen du kontrolagailuak, eta bateriak berriro kargatzeko erabiltzen du. Balazta birsortzaileak ibilgailu elektriko baten autonomia % 5 eta 10 artean handitzeaz gain, balazta-higadura gutxitzen duela eta mantentze-kostua murrizten duela frogatu du.
EV kargagailuak
Bi kargagailu mota behar dira. Garaje batean instalatzeko tamaina osoko kargagailu bat behar da EVak gauean kargatzeko, baita kargagailu eramangarri bat ere. Kargagailu eramangarriak azkar bihurtzen ari dira fabrikatzaile askoren ekipamendu estandarrak. Kargagailu hauek maleteroan gordetzen dira, beraz, ibilgailu elektrikoen bateriak partzialki edo guztiz kargatu daitezke bidaia luze batean edo larrialdi batean argindar etenaldi batean. Etorkizuneko ale batean motak gehiago zehaztuko dituguEV kargatzeko estazioakesaterako, 1. maila, 2. maila eta Haririk gabekoa.
Argitalpenaren ordua: 2024-02-20